[Mike Caldera]: Здравствуйте и добро пожаловать на специальное заседание Медфордского регионального апелляционного совета. Мы быстро созвонимся и начнем. Джим Тиллани?
[MCM00000653_SPEAKER_05]: Этот.
[Mike Caldera]: Джейми Томпсон? Контакт. Андреа Ла Рю? Контакт. Иветт Веле?
[Yvette Velez]: Подарки
[Mike Caldera]: Я думаю, что Мэри Ли пропала. Я вижу, как Крис ДаВита просто входит. Крис — один из наших партнеров. В этом случае вы не голосуете. Он получил свое имя после начала истории, но добро пожаловать, Крис. Затем там был Майк Кальдера. Итак, у нас есть делегаты. Мы можем начать. Деннис, ты можешь нас выгнать?
[Denis MacDougall]: 29 марта 2020 года губернатор Хейли 23 подписал дополнительный законопроект о бюджете, который включал продление срока проведения общественных собраний до 31 марта 2025 года. Как правило, это дополнение позволяет госорганам проводить удаленные встречи, принимать звонки от госорганов на месте и является удобным вариантом доступа к удаленным собраниям. Эта формулировка не вносит каких-либо существенных изменений в Закон об открытых собраниях, кроме временной переноса проведения дистанционных собраний с 31 марта 2023 г. на 31 марта 2025 г. Спасибо.
[Mike Caldera]: Сможете ли вы прочитать первое издание?
[Denis MacDougall]: 970 Дело Феллсуэй № 40B-2023-01. Повторное рассмотрение ходатайства DIV Fellsway LLC, Davis Corporation о получении полной лицензии в соответствии с главой 40B Генерального статута штата Массачусетс. 6-этажный многоквартирный жилой комплекс на участке 3,4 га по адресу 970 Fellsway, идентификатор объекта 7-02-10. В рамках предложения будет построено около 289 квартир, в том числе 278 квартир и 11 квартир, при этом 73,25% квартир не обозначены как доступное жилье для семей с низким и средним доходом. Слушания будут включать обсуждение оценок воздействия дорожного движения, а также обновленную информацию.
[Mike Caldera]: Спасибо, Денис. Очень хорошо, друг мой. Так что для тех, кто не знает, есть много тем. До сих пор мы встречались много раз. Сегодня в центре внимания последняя информация о намерениях заявителей на проведение оценки воздействия дорожного движения. Это будет основной темой сегодняшней встречи. Мы будем искать общественное мнение по вопросам дорожного движения в подходящее время во время этой встречи. Это также не последняя встреча. Поэтому будут проведены дополнительные встречи для обсуждения других аспектов проекта. Кстати, я вижу нашим кандидатом г-на Пэта Нонна. Спокойной ночи
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Спокойной ночи Господин Председатель, Благодарю Вас за приглашение сегодня вечером. Конечно, вы все меня слышите? Да, мы можем. Идеальный. Если бы Пэт Галлахер не возражал, я бы спросил его, могу ли я поговорить об этой речи.
[Patrick Gallagher]: Денис, можешь поделиться этим со мной? Спасибо
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: ល្អឥតខ្ចោះ។ សូមអរគុណសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាដែលបានស្តាប់យើងនៅយប់នេះ។ សូមអរគុណម្តងទៀតដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងពន្យារពេលសវនាការនៅថ្ងៃទី 27 ខែកុម្ភៈរហូតដល់រសៀលនេះដើម្បីឱ្យមានការពិភាក្សាត្រឹមត្រូវអំពីបញ្ហាចរាចរណ៍។ យើងទន្ទឹងរង់ចាំការសម្តែងនៅយប់នេះ។ នៅពេលយើងផ្លាស់ទីទៅស្លាយបន្ទាប់ ខ្ញុំនឹងចាប់ផ្តើមយ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងការណែនាំនៅទីនេះ។ គ្រាន់តែណែនាំអ្នកឱ្យស្គាល់ក្រុមដែលនឹងត្រូវបំពេញភារកិច្ចយប់នេះ។ Mike Cantalupa មកពី Davis ហើយខ្ញុំនៅទីនេះ។ យើងមាន Bill Lucas មកពី Bowler ។ យើងមាន Scott Thornton នៅ Van Ness។ ពួកគេនឹងឆ្លាស់វេនគ្នានិយាយអំពីបញ្ហាពលរដ្ឋ និងចរាចរណ៍។ ដូចដែលខ្ញុំបានរៀបរាប់ យើងមាន Pat Gallagher មកពី Wilson ។ លោកនឹងតំណាងឲ្យក្រុមមេធាវីនៅរសៀលនេះ។ មេធាវី តាន់ មិនអាចទេ។ អ៊ុំ ទើបតែមកទីនេះ ដើម្បីឲ្យអ្នករាល់គ្នាដឹង ព្រោះខ្ញុំគិតថា លោក Gallagher បាននិយាយជាសាធារណៈមុនយប់នេះ។ អ៊ុំ គ្រាន់តែជារបៀបវារៈរហ័សដើម្បីពិនិត្យ អ៊ុំ ការវិវឌ្ឍន៍មួយចំនួនពីសវនាការផ្លូវការពីមុន។ អ៊ុំ បាទ ពួកយើង នៅដើមដំបូងនៃកិច្ចប្រជុំ អ៊ុំ បានពិភាក្សាអំពីផែនការគេហទំព័រ អ៊ុំ យ៉ាងលម្អិតខ្លះៗ។ អូ យើងបន្តធ្វើការលើនេះ អ៊ុំ កែលម្អវា កែលម្អការរចនានេះ។ អ្នកនឹងឮ អ៊ុំ អំពីរឿងនោះ អ៊ុំ ផ្នែករចនាស៊ីវិលនៃបទបង្ហាញរបស់លោក Bill Lucas Bowler នៅយប់នេះ។ ជាផ្នែកមួយនៃការនេះ យើងបានធ្វើការប្រជុំពិនិត្យមិត្តភ័ក្តិបឋមជាមួយក្រុមជំនុំជំរះស៊ីវិល។ យើងទន្ទឹងរង់ចាំបន្តការពិភាក្សាទាំងនេះ ប៉ុន្តែយើងតែងតែឆ្ពោះទៅមុខ ហើយរីករាយក្នុងការបង្ហោះព័ត៌មានថ្មីៗមួយចំនួននៅទីនោះ។ ជាការពិតណាស់ ដោយសារប្រធានបទយប់នេះគឺចរាចរណ៍ពីសវនាការចុងក្រោយ យើងអាចបញ្ចប់ TIA និងប្រកាសវាជាផ្លូវការ ហើយយើងក៏មានកិច្ចប្រជុំបឋមជាមួយក្រុម Beta Peer Review Group នៅសប្តាហ៍នេះស្តីពីបញ្ហាចរាចរណ៍ផងដែរ។ នេះជារបៀបដែលការសន្ទនាទាំងនេះដំណើរការ។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថានឹងបន្តធ្វើវា ហើយច្បាស់ជានឹងធ្វើឯកសារនៅយប់នេះ។ នៅទីបំផុត យើងបានបន្តរុញផ្នែកស្ថាបត្យកម្ម រុញការរចនានៅទីនោះ ហើយយើងបានធ្វើវា។ ការសន្ទនាបានចាប់ផ្តើមដោយរៀបចំកិច្ចប្រជុំត្រួតពិនិត្យមិត្តភ័ក្តិជាមួយលោក Bomber និងសមាជិកនៃក្រុមរៀបចំផែនការ Davis Square ។ ដូច្នេះខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាយើងបន្តធ្វើឱ្យមានការរីកចម្រើនក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពនៃការរចនានិងការសម្របសម្រួលជាមួយនឹងក្រុមនិងក្រុមពិនិត្យមើលពីមិត្តភ័ក្ដិ។ នៅពេលនោះ។ គ្រាន់តែដើម្បីផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការធ្វើឱ្យទាន់សម័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស, ចាប់តាំងពីវាជាពីរបីសប្តាហ៍ចាប់តាំងពីយើងបានជួបលើកចុងក្រោយនេះ ខ្ញុំនឹងមិនចូលទៅក្នុងចំណុចសំខាន់ទាំងអស់នៅទីនេះ. ខ្ញុំនឹងឱ្យ Scott និយាយពិត ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងរបៀបវារៈដែលបានចែករំលែករបស់យើងនៅយប់នេះ។ Scott Thornton ពិភាក្សាអំពីវិធីសាស្រ្តស្រាវជ្រាវរបស់ Vanessa និងលទ្ធផល។ ដូច្នេះ លោកប្រធាន ដូចដែលបានពិភាក្សាក្នុងសវនាការពន្យារពេល យើងអាចពិភាក្សាស៊ីជម្រៅអំពីទិដ្ឋភាពរដ្ឋប្បវេណី ប្រសិនបើពេលវេលាអនុញ្ញាត។ ដូចដែលខ្ញុំបានលើកឡើង យើងនឹងអាចធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពមួយចំនួនចំពោះផែនការគេហទំព័រ និងពិភាក្សាអំពីព័ត៌មានមួយចំនួនអំពីតម្រូវការកន្លែងចតរថយន្តដែលយើងអាចផ្តល់ជូន។ និងការអាប់ដេតចុងក្រោយបង្អស់លើឡានដឹកទំនិញ និងរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់។ បន្ទាប់មកយើងបានត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីបង្ហាញ។ ឥឡូវនេះ ខ្ញុំនឹងបង្វែរការហៅទូរសព្ទទៅ Scott Thornton អូ សុំទោស ប៉ុន្តែមុននោះ គ្រាន់តែពិនិត្យមើលដំណើរការសាធារណៈភ្លាមៗ។ ជាថ្មីម្តងទៀត ខ្ញុំបានលើកឡើងអំពីបញ្ហាទាំងនេះមួយចំនួនរួចមកហើយ ហើយខ្ញុំនឹងមិនចូលទៅក្នុងពួកគេនីមួយៗឱ្យបានលម្អិតទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែចង់បញ្ជាក់ពីវឌ្ឍនភាពដែលយើងបានធ្វើចាប់តាំងពីសវនាការចុងក្រោយ។ យើងនឹងបន្តធ្វើវគ្គពិនិត្យដោយប្រើប្រាស់ទិន្នន័យស៊ីវិល និងចរាចរណ៍ និងការតាមដាននៅទីនេះ។ វិធីនោះ អ្នកគ្រប់គ្នាដឹងពីអ្វីដែលកិច្ចប្រជុំ និងការសន្ទនាកំពុងកើតឡើង។ ដូច្នេះខ្ញុំនឹងបង្វែរការហៅទៅ Scott ។
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Great, thank you very much. Pat. Mr. Chairman members of the board for the record. My name is Scott Thornton with Vanessa associates. We prepared the traffic assessment for the projects working with the Davis companies, bowler and cube 3 studios. We think that the TIA, just as an initial statement, we think that the TIA shows that the project can be accommodated by the road network and the street system. And I will get into the reasons why during my presentation. But as noted, we're calling this a supplemental traffic study. The initial TIA was submitted in November of last year, and that was a study that had been prepared previously with older data. We think that while the findings are generally consistent between the two documents, we understand that with passage of time, the study required an update. The scope for that document, the initial TIA was determined with the director of traffic and transportation for the city. This supplemental TIA used the same scope. We left the supplemental TIA as a draft because we know that city staff will review the document. As Pat mentioned, we've had an initial meeting with BETA, the city's peer reviewer. So we anticipate there may be some changes to the TIA before it becomes sort of memorialized as a completely final document and ready for the file. So the Supplemental TIA was based on the revised site plan that was presented last month. The TIA was submitted on March 5th. So the supplemental TIA reviewed impacts during the critical weekday morning and weekday evening time periods, looking at 14 intersections in the study area. And I'll get into the explanation of that in a minute. TIA considered the transit, pedestrian, bicycle facilities, as well as vehicle impacts and safety considerations in the identification of impacts for the project. The next slide shows the site in context to the study area. As I mentioned, 14 intersections in total, four signalized intersections really on the corners of the study area, a couple intersections with Fellsway, a couple intersections with Spring Street that are the signalized locations. And then we have 10 un-signalized intersections located on the periphery of the site and also in the neighborhood. We did an extensive field inventory out in the study area. We noted that all streets have sidewalks on both sides. There's generally parking on one or both sides of the streets in the neighborhood. In terms of facilities, we noted that DCR modified the Fellsway with bike lanes on each side and last year put in curb extensions at the Myrtle Street intersection. We conducted traffic counts in January between the hours of 7 and 9 in the morning weekday and 4 to 6 p.m. Those were done on January 11th, which was a Thursday. We would expect that, you know, we try to do those counts for weekday time periods between Tuesday and Thursday. That's generally when traffic is consistent at a consistent level. In general, the peak hours start in the morning around 7.45, go from 7.45 to 8.45. There's a few outliers, some start at 7, some start at 7.15, but in general, that's about the time period for the morning. And in general, in the evening, the peak hour time period occurs between 5 and 6. We adjusted the volumes to raise them to the average month conditions, which is consistent with MassDOT standards. We counted pedestrians, bicycles, buses, trucks, and vehicles. There's actually separate exhibits in the TIA depicting the pedestrians and bicycle movements that were observed at each intersection. And on average, there's between 10 and 20 pedestrians during the peak hours at each location. Some locations have a little more. I think the intersection of Riverside with Fellsway actually has a few more. It's in the 20 to 35. pedestrians range during the peak hour. But in terms of bicycles, there's not a lot of bicycle usage that showed up in the counts. But again, January, although it hasn't been a typical January, we would expect that those bicycle volumes to increase during the more seasonal months. So the next slide, we start to get into some of the detail with regard to the transit availability. I know in one of the meetings, ZBA members were curious to know the status of the 100 bus, which stops really right in front of the site at Myrtle Street. So this slide shows the public transportation availability in the area. There's the 100 bus, there's the 108, there's the 101, the 134, but 100 really is the one that stops, that would most likely see the majority of usage from the project residents. Wellington Station and Malden Center are each about 1.4 miles, about a 30 minute walk from the site. So we think that usage would really focus around the 100 bus to get to Wellington Station or other locations. We requested and received data from the MBTA on the ridership. They've really improved their ridership survey information and program. 100Bus has 42 trips per direction on a daily basis between 5 a.m. and 1240 a.m., which averages about 1,256 passengers a day. And this is based on ridership surveys that were conducted in spring, summer, and fall of 2023 by MBTA. At the Myrtle Street stop, on average, 2 to 3 passengers per bus trip were observed to get on the bus. And that's That ranges between the inbound bus in the morning and the outbound bus in the evening. Peak hours for the T are 6.30 to 9.30 in the morning and 3.30 to 6.30 in the afternoon. That's when the bus frequency goes up to three buses per hour. Other than that, the rest of the day, it's typically one to two buses per hour. So these riderships also match our observations. We were out there actually this morning and noticed between one and three passengers getting on three buses in the morning, or in the inbound direction, and that was between Roughly between 7 and a little before 7 and about quarter of 8. In terms of the outbound buses, it was about 1 to 3 passengers that were there. Actually, there was no 1 waiting to get on the bus to travel outbound, but there were 1 to 3 passengers on the bus. during that same time period. And actually, the inbound bus, we observed about eight to 14 passengers on the bus, depending on which of the inbound buses it was. So it shows adequate capacity for the additional riders that are expected. For the site, given that these buses have a 53 passenger capacity. As noted by the by the. The next slide, we get into some bicycle facilities. And so the slide on the graphic on the left shows, this shows existing facilities. It comes from the MassDOT bike trail, ArcGIS data. Indicates bike lanes on the Fells Way and Revere Beach Parkway. It's kind of hard to see at the scale, but it's the bluish, purplish lines showing where those bike lanes are. It also indicates the area of the Wellington circle improvements, which are conceptually shown in the upper graphic. There is a preferred alternative that has been identified, which improves pedestrian and bicycle connectivity through the circle. I think it's still in the planning stages, so I don't know that there's a timeframe that's been identified yet. But that is a project that is in the background. Also shown is the Malden River Greenway Wellington connector segment that would connect to the bike facilities on Commercial Street. This is the potential rail line or multi-use path that passes behind the site, and I think Bill Lucas from Bowler will touch on that in his description of the site plan. But, but again, you know, there's these future conditions. These are future conditions and projects that will improve conditions for pedestrians and bicycles, not just for our project, but for for everyone in the area. The next slide, we start to get into some of the project specific data, looking at existing and projected future mode split data. This data comes from the 2022 American commuter survey. It indicates percentages shown in the columns. And the darker numbers represent the data that's from that survey. The lighter numbers, lighter columns, represent what we anticipate the project mode split to be. We think that because of the Wellington Connector and the Wellington Circle improvements, we think pedestrian and bicycle usage will increase. So we've adjusted the census data to move some of the some of the single occupant and the high occupant vehicle, which are basically carpool trips, we moved 5% from those categories into the bike category. And we'd like to say that that's a very conservative estimate because of the the increasing number of facilities that'll be promoted and provided, as well as the TDM measures for the project, which I'll get into towards the end of my presentation. But in general, what we wound up with was a 23% non-automobile travel mode that was expected. Well, then we've got 65% automobile travel. That's the combination of SOV, you know, somebody in their car driving alone, and HOV is somebody carpooling. And then there's 12% that is working from home or commutes using some other form of transportation. Those last two categories, the 65% and the 12%, we lump those together to result in 77% auto usage, just to provide a conservative analysis scenario. So, you know, it's a little bit of a factor of safety that's built into the mode split and the vehicle trip generations and assumptions, which is what we're going to get into on the next slide. So the trip generation information is based on the ITE trip generation manual. And this is standard protocol and required by MassDOT and Department of Conservation and Recreation, DCR, for a source to estimate trip generation. So these are resulting vehicle trips after mode split adjustments for the residential uses only. The trips in the column labeled existing storage facility, those are trips that we counted and are presently there, presently existing at the site. So in terms of the time periods, we look at the weekday daily, the weekday morning, and the weekday evening peak hour. The two peak hour numbers are used for the analysis. The daily numbers, that's the total entering and exiting. So of the 1,038, that's 519 trips entering and exiting over the course of a 24-hour day. In terms of the traffic increase through the neighborhood, on the outside edge of the neighborhood, we're looking at four to 14 trips during the peak hours. On the Fellsway, we're looking at 18 to 41 trips with higher numbers if we include both directions. In the morning, I think we've got something like 47 trips at the Fellsway and Riverside intersection. In the evening at the Fells Way and Central Street intersection with Medford Street, we've got 46. So those numbers, they vary depending on the direction. You can see there's a higher split with exiting traffic in the morning and entering traffic in the evening. And I know that when Bill gets into the site plan, which you've seen already, there's site access to Amaranth and to Myrtle and to Fellsway. because of the location of the access there, would be expected to see a larger increase right on the street before it's dispersed. But again, in general, we think that the trips are manageable, which I'll get into when we get into the level of service and the analysis results. 23% of commuters using non-automobile modes of transportation, we expect that to be a low number. And we expect to put measures into place to increase the transit percentage as well as the other forms of sustainable transportation. So the next slide, we start to get into the traffic analysis. And let me just back up. We use the existing counts to develop future conditions. We look at a seven-year projection. And then we add background projects or traffic from background projects that are on the books that are proposed or that are approved and not yet constructed or constructed and not yet occupied. And we also include a background growth rate. That scenario is called the no build conditions, basically the future condition without the project. And then we add the project traffic to that, that gives us the future conditions with the project called the build condition. So as I mentioned, we used a 1% growth rate for general background growth. We included traffic from 11 background projects, including the expansion of the Encore Casino and the Assembly Row expansions. This gives us the no-build condition, which is a base to compare the impacts of the project in the build condition. So, we added the trips that you saw in the previous slide into the network to identify the delay increases due to the project. And a summary is that in terms of the level of service or LOS, which Again, backing up a little bit, assigns letters to delay ranges. So for unsignalized intersections, for instance, a level of service A is an average delay per vehicle less than 10 seconds. A level of service B is an average delay of between 10 and 15 seconds. A level of service C, like what we're talking about here, is an average delay of between 15 and 25 seconds. So, you know, we're not talking about huge delays at these locations. In fact, the project, when we add the project traffic into the network, what we find is that there's really no change in level of service at 13 of the 14 locations. There's level of service C or better at nine intersections. The two Fellsway locations, which are on this graphic, locations one at Riverside and Location 4 at Central and Medford Street, those are operating at level of service F or greater than an 80 second delay with or without the project. We also did a supplemental analysis of the operations at those 2 intersections. There's a pedestrian phase that's not to get too deep into the weeds on traffic. signal timing but if we if we remove the if we discount the pedestrian phase it gives an idea of what the what the what the impact of the project is and and again the the level of service didn't change with that supplemental analysis that's in the that's in the In the TIA, in general, delays are less than 2 seconds as a result of the project. So, the next slide, we start to get into transportation demand management. And I mentioned previously that we plan to improve on that 23% non-auto transportation component. And one way we do that is with the TDM measures. So these consist of a number of proven principles and measures to encourage the use of more sustainable transportation instead of personal vehicles. Things like a transportation coordinator or a TC would be designated for the project. It's probably somebody in the leasing office or the on-site maintenance. Somebody that residents can go to, someone that will coordinate with the lower Mystic TMA, for instance, can provide information on transit, biking, walking, what other options are available. There'll be support for telecommuting with high-speed internet and other options. Secure bicycle parking is proposed, and we're still working through the details on those, but we're looking at also providing space for e-bikes to be charged in the facility. We're also looking at EV charging facilities on site. Again, these are things that are still still being worked through the details on, but this is part of the proposal for the project. And coordination with Blue Bikes in order to potentially set up a Blue Bikes kiosk that would be able to be used by not just the residents of the project, but residents of the neighborhood as well. And as I meant, I believe I mentioned previously that Bill Lucas will also indicate how the site plan is proposed to have access to the potential Wellington connector. So all of these measures are in use, they're proven strategies, they're in use in Medford to some extent, but also in Boston and in Cambridge and Somerville and Everett and Malden, and that's because they work there. And some cities, you have to develop a TDM plan. And Davis is taking the charge or taking the lead on this to implement this plan. So, you know, just to summarize, I think the last slide just shows the conclusions. And, you know, this TIA indicates a minimal impact on peak hour traffic delays and vehicle queuing with no change in level of service at 13 or 14 intersections and less than a two-second increase in delay at most locations. Uh, the project is improving circulation and. I'm really doing a great preview for Bill, but the project is improving circulation in the neighborhood by introducing new on-street parking on Myrtle Street and Amaranth Ave. And this improves the accommodation and circulation for two-way traffic flow on both of those streets. The project is enhancing operations through the closure of two curb cuts, construction of a multi-modal sidewalk on Amaranth Ave. And there's no sidewalk there now, but the project includes the addition of that sidewalk. As I mentioned, eliminating curb cuts at the intersection of Myrtle, Amaranth, and Lawrence Street and at the corner of Myrtle Street and the Fellsway. And again, promoting alternative modes of transportation. It did another way to support the use of bicycles as an inclusion of a bicycle repair shop, as I mentioned, the secure storage and e-bike charging, as well as a tie-in to the Wellington connector. So we know that we still have the city and peer review process to work through, but we feel that all of these conclusions and points reinforce the the idea that the project can be accommodated as designed. With that, that's the end of my presentation. I'll turn it over to Bill Lucas from Bowler. Thank you.
[Bill Lucas]: Всем спокойной ночи. Если вы меня не слышите, пожалуйста, скажите мне. Но в остальном я продолжу. Подведу итог тому, что я делаю сегодня вечером. Быстрое обновление дизайна сайта. Наш обзор анализа потребностей в парковке Скотта, вероятно, будет снова представлен в рамках этой презентации. Приехали пожарные, и движение транспорта прекратилось. Наконец, улучшите инженерные коммуникации и дренажные системы. Следующее слайд-шоу, пожалуйста.
[Mike Caldera]: Извините, возможно, я раньше неправильно понял Пэта. Будет ли он составлен, и тогда у правления возникнет вопрос, или он будет состоять из двух разных частей?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Извините, наша цель — показать им все. Здесь всего лишь несколько коротких слайдов. Мы считаем, что в обновленном плане веб-сайта все взаимосвязано и завершено. Выглядит великолепно, спасибо.
[Bill Lucas]: លោក Mike, លោកប្រធានាធិបតី, តាមទស្សនៈរបស់ពលរដ្ឋអាមេរិក, គំនិតនៃការធ្វើបទបង្ហាញនេះគឺដើម្បីភ្ជាប់ធាតុដឹកជញ្ជូននៅជុំវិញទីតាំងនិងទីតាំងខ្លួនវាផ្ទាល់។ នោះហើយជារបៀបដែលខ្ញុំដោះស្រាយវា។ ផែនការគេហទំព័រនៅចំពោះមុខយើងគឺខុសគ្នាបន្តិចពីអ្វីដែលបានបង្ហាញនៅសវនាការមុន។ ដើម្បីបញ្ជាក់ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ពិនិត្យឡើងវិញនូវចំណុចទាំងនេះមួយចំនួន។ ភាគច្រើននៃកម្មវិធី និងការរចនាខ្លួនឯងនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ហើយវិមាត្រនៃអគារនៅតែដដែល។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលយើងបានធ្វើគឺព្យាយាមកែប្រែផែនការ។ តាមទស្សនៈខាងក្នុង ពីទិដ្ឋភាពសុវត្ថិភាពយានជំនិះ និងថ្មើរជើង និងផ្អែកលើកត្តាសំខាន់ដូចគ្នាមួយ។ គន្លឹះក្នុងការវាយតម្លៃគឺសម្លឹងមើលការចូលប្រើពេលមានអាសន្ន ដែលខ្ញុំនឹងរៀបរាប់នៅក្នុងស្លាយមួយចំនួននាពេលអនាគត ប៉ុន្តែឧបករណ៍សម្រាប់ចូលប្រើពេលមានអាសន្ននៅជុំវិញកន្លែងនោះ ដើម្បីធានាថាយើងផ្តល់នូវការចូលប្រើប្រាស់គ្រប់គ្រាន់ពីផ្លូវសាធារណៈតាមរយៈការចូលទៅជុំវិញទីតាំង និងជុំវិញអគារ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្លាស់ប្តូរដែលបានគ្រោងទុកមួយចំនួនផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានធ្វើឡើង យើងបានធ្វើការកែតម្រូវបន្តិចបន្តួចចំពោះការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃចំណុចចូលខាងមុខ។ នេះគឺដោយសារតែហេតុផលមួយចំនួន។ ជាថ្មីម្តងទៀត សូមប្រាកដថាយើងអាចផ្ទុកយានជំនិះសង្គ្រោះបន្ទាន់បានត្រឹមត្រូវ និងធ្វើការដើម្បីកែលម្អសោភ័ណភាព និងភាពងាយស្រួលនៃអគារថ្មីនេះ និងគម្រោងថ្មីនេះនៅក្នុងសហគមន៍ខ្លួនឯង។ ការកែសម្រួលការរចនាតូចមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឡើងនៅផ្នែកខាងមុខនៃស្ថានីយ៍ឆ្ពោះទៅ Fellsway ។ យើងមានឱកាសពិនិត្យមើលឡើងវិញនូវរាល់រថយន្តដឹកទំនិញដែលចូល និងចេញពីកន្លែងធ្វើការ ចលនាបង្វិលរបស់ពួកគេ ប្លង់នៃច្រកចូល និងប្លង់នៃចំណតរថយន្តតូចដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកន្លែងនោះ។ លើសពីនេះ ដូចដែល Scott បានលើកឡើង យើងបានធ្វើការផ្លាស់ប្ដូរខ្លះៗចំពោះកន្លែងចតរថយន្តនៅនឹងកន្លែងនៅ Myrtle Street និង Amaranth Avenue ប៉ុន្តែពួកវាមានលក្ខណៈតូចតាច។ ជាពិសេសនៅ Amaranth យើងបានពង្រីកផ្លូវដើម្បីសម្រួលចរាចរណ៍។ កន្លែងចតរថយន្ត និងការចូលប្រើប្រាស់សាធារណៈត្រូវបានផ្តល់ជូននៅពេលក្រោយនៅលើ facade របស់វា។ ដូចដែលយើងដឹងស្រាប់ហើយថា ចំណតរថយន្តបច្ចុប្បន្នមានកម្រិត ដោយសារទីតាំងនៃអគារ បង្គោលភ្លើង និងការកាត់ផ្តាច់ធំៗទៅលើចិញ្ចើមផ្លូវដែលមានស្រាប់។ ឥឡូវនេះ យើងនឹងផ្តល់ចំណតរថយន្តជិត 12 និងផ្លូវថ្មើរជើងនៅតាមបណ្តោយខាងមុខនេះ។ លើសពីនេះទៀត ដូចដែលខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ ពួកយើងនៅនឹងកន្លែងដើម្បីពិនិត្យមើល និងកែសម្រួលលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួននៃគេហទំព័រ ដោយសារចរាចរណ៍យានយន្ត និងថ្មើរជើង រួមទាំងច្រកចូល និងច្រកចេញមួយចំនួនទៅកាន់អគារ ក៏ដូចជាចំណតរថយន្ត EV និង EV ដែលអាចចូលដំណើរការបាន។ បច្ចុប្បន្នយើងកំពុងបង្ហាញស្តង់តូចៗជាច្រើនដែលមានរថយន្តអគ្គិសនី និងអគ្គិសនី។ ចំណតរថយន្តអគ្គិសនីដែលនៅសេសសល់បច្ចុប្បន្នត្រូវបានស្នើឡើងនៅលើដីនៅជិតជ្រុងឦសាននៃអគារនៅក្នុងចំណតរថយន្ត Podium ។ ការបញ្ចាំងស្លាយបន្ទាប់សូម។ Scott តើអ្នកចង់ចូលមកនិយាយអំពីស្លាយនេះទេ?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Конечно, конечно. Вот мы и оценили спрос на раздел ТИА и на основе данных ITE, как и для журнала путешествий, сделали расчеты. Рассмотрите требования к парковке для объектов, аналогичных предложенным и/или существующим здесь, в отношении требований к будням и выходным дням для предлагаемых складских помещений и жилой застройки. Эти требования Средняя стоимость парковки применяется к конкретной единице или количеству единиц или участков соответствующего землепользования. Это дает нам в среднем 276 парковочных мест в день, работающих 252. Парковка выходного дня, так вы понимаете, с одной стороны, запасная парковка побольше. Тем не менее, максимальный спрос на парковку оценивается. Но я знаю, но Билл, я позволю тебе перейти к следующему слайду, потому что я думаю, что это другая история. Мне жаль, я думаю, мне не жаль.
[Bill Lucas]: Есть 2 горки вниз. Хорошо
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Хорошо
[Bill Lucas]: Так что я не знаю, хотите ли вы идти прямо, думаю, вы хотите увидеть горку со стоянки. Скотт, это правда?
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Я быстро вскочу. Если вы вернетесь назад, Билл, я думаю, что в этот слайд включен слайд о парковке, чтобы дать краткое изложение правил зонирования. У нас есть следующие звездные комментарии — именно то, что мы считаем необходимым в отношении продукта, и мы хотим, чтобы вы это обсудили.
[Bill Lucas]: បាទ/ចាស បច្ចុប្បន្នដោយផ្អែកលើផែនការគេហទំព័រដែលអ្នកឃើញខាងលើ យើងកំពុងមើលចំណតរថយន្តចំនួន 324 រួមទាំងចំណតនៅនឹងកន្លែង និងចំណតលំនៅដ្ឋានដែលមានស្រាប់។ សម្រាប់ឃ្លាំងយើងខ្ញុំស្នើរបន្ថែមចំណតរថយន្តចំនួន 22 កន្លែង។ ជាថ្មីម្តងទៀត នេះគឺជាស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន និងអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។ ប៉ុន្តែផ្អែកលើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលយើងបានឃើញរហូតមកដល់ពេលនេះយើងមានអារម្មណ៍។ យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍ថាយើងផ្តល់កន្លែងចតរថយន្តឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គ្រឿងបរិក្ខារទាំងពីរ ហើយគួរពិចារណា។ គំនិតដែលយើងបានទទួលពីក្រុមប្រឹក្សាតំបន់កាលពីអតីតកាលគឺមិនមែនដើម្បីខ្ចប់គ្រឿងសង្ហារិមច្រើនពេកនៅក្នុងទីតាំងនេះទេ ប៉ុន្តែដើម្បីព្យាយាមខ្ចប់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នីមួយៗដែលមាន។ ការបញ្ចាំងស្លាយបន្ទាប់សូម។ ស្លាយនេះផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពទូទៅមួយ។ រថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យបានធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់ Medford ហើយធ្វើដំណើរពីផ្លូវ Myrtle ទៅខាងមុខអាគារ។ វាប្រហែលជាពិបាកមើលបន្តិច ប៉ុន្តែនេះគឺជាឡានពន្លត់អគ្គីភ័យ ឆ្ពោះទៅខាងកើតឆ្ពោះទៅ Fellsway បត់ស្តាំឆ្ពោះទៅច្រកទ្វារធំ ហើយបន្តទៅខាងមុខអាគារ។ កន្លែងដែលអ្នកអាចទៅលេងបានក្នុងករណីមានអាសន្ន។ បន្ទាប់មក យើងគ្រាន់តែបង្ហាញចលនាចេញទៅកាន់ផ្លូវនៅជ្រុងខាងលើខាងស្ដាំ។ នេះគឺជាគំរូរថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យដែលយើងបានប្រើសម្រាប់ការបង្ហាញនេះ។ តាមដែលខ្ញុំដឹង នេះគឺស្របតាមតម្រូវការរបស់ Medford Fire Marshal ។ ការបញ្ចាំងស្លាយបន្ទាប់សូម។ នេះបានបង្កើតរង្វិលជុំសម្រាប់រថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យដែលមកដល់កន្លែងកើតហេតុពី Fellsway ដែលជាកន្លែងដែលរថយន្តបានបត់ស្តាំឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យបន្ទាប់មកតាមទ្រនិចនាឡិកាជុំវិញខាងក្រោយអាគារទៅកាន់ Amaranth Avenue ។ ជាថ្មីម្តងទៀត នេះជាហេតុផលមួយទៀតដែលយើងត្រូវធ្វើការកែសម្រួលបន្តិចបន្តួចចំពោះប្លង់កន្លែងដើម្បីធានាថាយើងអាចផ្ទុករថយន្តទំហំនេះបាន។ ជំហានបន្ទាប់របស់ការិយាល័យរបស់យើងគឺផ្តល់ឯកសារទាំងនេះទៅ Medford Fire Marshal ដើម្បីពិនិត្យ និងយោបល់បន្ថែមណាមួយដែលយើងអាចពិចារណានាពេលអនាគត។ យើងអាចបន្តទៅស្លាយបន្ទាប់។ ខ្ញុំគិតថាទាំងនេះគឺជាសំណួរ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែដើម្បីផ្តល់នូវការអាប់ដេតអំពីគម្រោងពលរដ្ឋដែលនៅសេសសល់ដែលបច្ចុប្បន្នយើងកំពុងធ្វើការ ហើយសង្ឃឹមថានឹងដាក់កញ្ចប់ផែនការគេហទំព័រដែលបានកែប្រែពេញលេញទៅ Medford ដែលស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសាកល្បងសម្រាប់ការពិនិត្យមិត្តភ័ក្តិ។ បច្ចុប្បន្ន យើងកំពុងពិនិត្យមើលឧបករណ៍ប្រើប្រាស់នៅនឹងកន្លែង និងការគ្រប់គ្រងទឹកព្យុះ។ យើងមិនបានរំពឹងថាមានអ្វីសំខាន់កើតឡើងនោះទេ។ ធាតុទាំងនេះខុសពីកញ្ចប់ដែលយើងបានស្នើឡើងក្នុងខែមករា។ គ្រាន់តែកែប្រែវានៅចំណុចនេះ ដើម្បីបញ្ជាក់ទីតាំងនៃតំណភ្ជាប់ទាំងអស់នៅលើអាគារខ្លួនឯង។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក អគារនេះត្រូវបានកែសម្រួល និងគ្រោងខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ទីតាំងផ្ទាល់មានផ្នែកផ្លាស់ទីច្រើន ដូច្នេះយើងត្រូវដំឡើងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទឹកព្យុះក្រោមដី ដើម្បីប្រាកដថាពួកគេមានចម្ងាយគ្រប់គ្រាន់ពីអគារ ហើយបន្ទាប់មកយើងអាចភ្ជាប់បានត្រឹមត្រូវទៅនឹងប្រព័ន្ធលូនៅតាមដងផ្លូវខាងក្រោម។ ដែលបាននិយាយថា ខ្ញុំនឹងប្រគល់វាទៅឱ្យ Pat ឬបើកវាសម្រាប់សំណួរនៅពេលយើងទៅជាមួយគ្នា។
[Mike Caldera]: Спасибо Пэт, что еще? Можем ли мы включить его? Хорошо, отлично. А пока я открою вопросы и комментарии на форуме. Кто хочет пойти первым? Андрей, давай.
[Andre Leroux]: Идеальный. Спасибо Спасибо за совет. Интересно, можете ли вы объяснить немного больше о своих предположениях об условиях парковки, особенно вокруг студии и спальни. 0,68 кажется немного низким. Я знаю, что не люблю парковку, но хочу знать, как она рассчитывается?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Да, эти данные основаны на количестве существующих объектов, разработанных ITE, а также на количестве других объектов. Более или менее сортируйте по типу единицы и узнавайте последние цены. Посмотрите на наши студии с шестью, восемью спальнями и наши студии с тремя спальнями, но сравнивая их с этими, я имею в виду, что это за проект?
[Andre Leroux]: Ты знаешь Что касается транспорта и других средств.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Ну не думаю, что это подробно. Я могу это изучить, но не думаю, что уровень детализации, близкий к трафику для этих целей, попадает в эту конкретную категорию. Я знаю, что мы проделали некоторую предварительную работу. Что ж, отличный отчет о парковках MAPC содержит много данных, которые показывают, что в целом во многих многоквартирных домах в этом районе есть много неиспользуемых парковок. Но я могу изучить это число дальше и дать вам ответ.
[Mike Caldera]: Спасибо Хорошо, есть ли у вас еще вопросы или комментарии на форуме? Хорошо, я могу перейти к следующему шагу. Думаю, когда мы это сделаем, я хочу лучше понять Какова разумная маржа на парковку по сравнению со спросом на парковку? Из этого слайда я понял, что закон требует 361 вакансию. Число претендентов было сокращено на скромные 30 в ответ на запрос предложений. Попросить парковку Кажется, 276 за целый рабочий день. Так что это? Доступно около 55 дополнительных вакансий. Я предполагаю, что из этих 55 мест есть 11 дополнительных мест для хранения вещей. Итак, их около 44 Буферная емкость, это число верное? Должно ли это быть меньшее или большее число? У меня нет хорошего представления о том, что здесь нормально.
[Patrick Gallagher]: Господин президент, я могу справиться с этим или попросить Скотта взвесить технические факторы. Пэт Галлахер и магазин, Гоулстон. Поэтому я думаю, что мы пытаемся сбалансировать тот факт, что у нас есть требования к коду города. Хочу подчеркнуть, что номер 361 – это то, что нужно этому проекту. Таким образом, сюда не входит объем места, необходимого для оставшегося места для хранения. Поэтому мы пытаемся сбалансировать то, что необходимо, исходя из зонирования. Что ж, то, что мы здесь показываем, по-прежнему требует отказа от парковки. Для совместного проектирования и согласования парковок. О, между проектом и складом по соседству. Да, но существует баланс между этими вопросами и этими проблемами. Люди, живущие поблизости. Переполненная парковка распространяется и на сам поселок. Я думаю, мы пытаемся найти здесь баланс и быть немного осторожнее. Это то, о чем директор Хантер также упомянул во время нашего вчерашнего разговора: это всего лишь разница между оценками самого высокого спроса, которые мы показываем, и потребностями, которые мы включим. Но я думаю, что в этом все дело. Вы знаете, это оценки, и мы должны их принять во внимание. Это число может быть выше этого числа по разным причинам.
[Mike Caldera]: Да, спасибо, Гордон. Есть ли что-нибудь еще, что вы хотели бы добавить?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Нет, я думаю, Пэт очень хорошо все изложил. Мы видим, что спрос на многие из этих агрегатов снизился. Путешествуют онлайн, парковок меньше, а те, кто приезжает на локацию, могут приехать откуда-то еще и не брать с собой машину. В результате снижается спрос на личные поездки и, следовательно, уменьшается количество парковочных мест. Но я согласен, что цель здесь — найти баланс между вами двумя. Вы знаете, что сказано в этом указе и какой будет поставка в соответствии с потребностями.
[Mike Caldera]: Хорошо, спасибо. Чтобы внести ясность: включают ли эти цифры 12 парковочных мест перед зданием?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Нисколько.
[Mike Caldera]: Идеальный. В некоторых случаях эти вопросники поднимались в презентации, а в одном случае они не упоминались конкретно, а были взяты из полного чтения ТИА. Хорошо, я просто хочу убедиться, что разбираюсь в общественном транспорте. Ну, насколько я понимаю, у МБТА есть данные о поездках в час пик. Я думаю, возвращение утром — худший вариант развития событий. Емкость составляет около 29%. И что? Начать на этой станции или закончить на последней? Заполнится позже или до 29%?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Что ж, мне придется вернуться к вам по этому поводу. Думаю максимальное суточное потребление 1256. Уровень мощности — 5088, что составляет 25% от полезной мощности. Но я свяжусь с вами по этому конкретному номеру. Я так думаю, но я еще вернусь к вам по этому поводу.
[Andre Leroux]: Хорошо, спасибо. Майк, извини, что задаю этот вопрос, и можешь ли ты объяснить. Да, приятно знать, есть ли способ. Это час пик дня? Если автобус ходит весь день, я думаю, вы знаете, поздно вечером он почти пуст, но я хочу знать, что в нем содержится в час пик, знаете, в час пик он полон?
[Mike Caldera]: Это верно. Андрей, я вот что имею в виду. Итак, в отчете указано время пик. Думаю, когда приходишь утром, час пик все равно 29%. Но увеличение количества этих трех автобусов не означает, что некоторые автобусы переполнены, чем другие. Ночью по дороге домой думаю до 25%. Вот и хочу знать ответ, особенно на обратном пути. Поэтому, если у нас есть местные жители, пользующиеся общественным транспортом, и автобус на старте полон, даже если до остановки он пуст, я просто хочу убедиться, что там нет проблем. Что ты хочешь сказать, Скотт?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Да, конечно Выходите на этой остановке. Отсюда и количество пассажиров. Знаешь, там много сидячих мест. В автобусе достаточно мест, чтобы добраться до этого места. Оказавшись здесь, его можно восстановить. У нас есть эта информация. Мы можем составить какое-то расписание для каждой пассажирской остановки.
[Mike Caldera]: Это верно. В целом мне нравятся данные, но я думаю, что можно стараться, чтобы они были максимально реалистичными при вводе. Вероятно, средняя линия составляет 29%. Когда люди живут в этом районе, независимо от того, живут ли они в этом районе или люди, живущие в соседних домах, они должны иметь возможность двигаться вперед. Я думаю, правление хочет знать, вернемся ли мы. Так что, если вы поедете в Веллингтон, вы, вероятно, вернетесь из Веллингтона позже. Если есть какие-то проблемы с вместимостью, если я угадал количество пассажиров, то этого может и не быть, но очень полезно знать наверняка. Привет! Актуально, я думаю, что понимаю все подробные утверждения здесь. Предполагается, что 13% поездок приходится на общественный транспорт. Я смотрю на цифры и вижу, что наверху 12 или 13 человек.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Да, действительно.
[Mike Caldera]: Хорошо
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Идеальный. Если проехать три автобуса, то, знаете, три или четыре человека.
[Mike Caldera]: ок Так что да. В худшем случае все сядут в автобус, если он полон, но это невероятно. Да, ездить на трёх автобусах было бы весело. Кажется, да.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Это верно. Я имею в виду, я думаю, что на Миртл-стрит все еще тихо. Итак, примерно 2/3 пути. Итак, вы знаете Очевидно, что плотность населения увеличивается по мере приближения к Веллингтону. Так что пассажиров может быть больше, поднимающихся и спускающихся. Но опять же, на данный момент я понимаю ваш вопрос, но на данный момент мест в автобусе вроде много, как внутри, так и снаружи.
[Mike Caldera]: Очень хорошо, спасибо. Затем еще одна серия вопросов просто для подтверждения. Потом я увидел в отчете несколько досадных случаев, когда счетчик ломался. Затем есть два пересечения, поэтому будут использоваться старые данные. Я думаю, Сентрал и Пинкертон, Сентрал и Кенмюр. Это верно. На ближайшем перекрестке, есть ли существенные различия между 2020 годом и текущей статистикой, или вы считаете это разумной оценкой текущих цифр?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Да, я имею в виду, мы сделали немного по-другому, но воспользовались тем, что находились по обе стороны перекрестка и сбалансировали транспортный поток. А затем мы скорректировали въезд и выезд по этим двум маршрутам на основе имеющихся у нас данных, я думаю, это был 2019 или 2020 год. Итак, вы знаете, такое случается. Я имею в виду, вы знаете, это прискорбно, но я очень уверен в том, как мы регулируем громкость, чтобы решить эту проблему.
[Mike Caldera]: Все хорошо. Спасибо Это мои вопросы. Есть ли у нас еще члены правления, которые хотели бы задать вопросы или высказать комментарии?
[Yvette Velez]: У нас есть другое объяснение: в конце вы описываете план. Можешь сделать это еще раз для меня? Теперь планировщик говорит, что лучший план — поручить кому-то отвечать за управление доставкой и составление этого списка.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Да, я имею в виду, я думаю, что это структура плана. Я надеюсь, что город и, возможно, оценщик дополнят или изменят его, но на данный момент это план.
[MCM00000653_SPEAKER_05]: Хорошо, спасибо.
[Mike Caldera]: Спасибо Есть ли у Правления какие-либо вопросы или комментарии? Хорошо, а теперь президент ждет, когда движение откроет публичную часть слушаний по дополнительным оценкам воздействия дорожного движения. Очень трогательно. Есть ли у меня второй? Понедельник. Хорошо, позвоним Эверетт? Это верно. Эндрю? Это верно. Джим? Это верно. Джейми? Это верно. Майк, да. Ладно, ребята, публичная часть суда начинается. Если вы являетесь общественным участником и хотели бы публично прокомментировать дополнительную оценку воздействия дорожного движения, представленную сегодня вечером, поднимите руку в Zoom. Включите камеру и поднимите руку. Вы можете войти в чат Денниса или написать по электронной почте на dmcdougall по адресу medford-ma.gov. Я вижу, что у вас есть общественный деятель, который хочет поговорить об этом. Эллисон Д. Пожалуйста, укажите свое имя и адрес для регистрации.
[MCM00001504_SPEAKER_11]: សួស្តីអ្នកទាំងអស់គ្នា រាត្រីសួស្តីអ្នកទាំងអស់គ្នា។ Alison D'Agostino ។ ខ្ញុំតំណាងឱ្យ Fundo D'Agostino ។ យើងជាម្ចាស់នៃ 1022-1024 Fellsway ។ អរគុណច្រើនសម្រាប់ពេលវេលារបស់អ្នក។ សូមអរគុណចំពោះការណែនាំរបស់អ្នក។ គ្រាន់តែជារឿងរហ័ស។ តាមអ្វីដែលខ្ញុំយល់ ចំណាត់ថ្នាក់ចរាចរណ៍ហាក់ដូចជាគ្រាន់តែជាចរាចរណ៍ដែលត្រូវបានកត់ត្រាទុកសម្រាប់មួយថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ ប្រហែលជានេះជាបទដ្ឋាន។ ខ្ញុំចង់បញ្ជាក់ថានេះជាថ្ងៃព្រហស្បតិ៍មុនថ្ងៃឈប់សម្រាកចុងសប្តាហ៍។ ដូច្នេះ វាប្រហែលជាមិនមែនជាកំណត់ត្រាល្អបំផុតនោះទេ។ ចរាចរណ៍ធម្មតា។ មានមតិមួយទៀតអំពីម៉ោងប្រញាប់ដែលខ្ញុំមិនយល់ស្របទាំងស្រុង។ ខ្ញុំបានឃើញការវិវត្តន៍មួយ ខ្ញុំមានអាយុ ១២ឆ្នាំ ហើយម្តាយខ្ញុំមានអាយុជាង ៥០ឆ្នាំ រស់នៅផ្ទះតែមួយ។ បន្ទាប់មកយើងទៅ Fellsway ហើយទេសភាពក៏ស្អាត។ អ្វីដែលខ្ញុំចង់និយាយគឺថាពេលរសៀលម៉ោងភ្ញៀវទេសចរនឹងមានមុននេះដោយសារស្ថានភាពជំងឺរាតត្បាតកំពុងវិវត្ត។ ហើយពេលវេលាចាប់ផ្តើមគឺលឿនជាងការបញ្ជាក់។ ដូច្នេះ ចូរយើងយកអ្វីមួយចេញ។ កំណត់សម្គាល់បើក៖ ខ្ញុំគិតថាខ្ញុំធ្វើការជាមួយទិន្នន័យសម្រាប់ការរស់នៅ ដូច្នេះខ្ញុំដឹងថាទិន្នន័យអាចតំណាងឱ្យអ្វីដែលអ្នកចង់ឱ្យវាតំណាង។ ខ្ញុំគិតថាវាហាក់ដូចជាមិនសមហេតុផលក្នុងការបង្កើនចំនួនរថយន្តពី 4 ទៅ 14 ក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ពេលព្រឹក បន្ទាប់មកដល់ 289 ។ ជាថ្មីម្តងទៀតខ្ញុំគោរពពាក្យល្អ កម្រិតនៃព័ត៌មានលម្អិតអំពីប្រភពដើមនៃសំណងថ្លៃចតរថយន្តជាមធ្យមហាក់ដូចជាអ្វីដែលអ្នកចង់បានពីការប្រជុំដូចនេះ។ ប្រហែលជាវាកើតឡើងនៅពីក្រោយឆាក ខ្ញុំកំពុងសំដៅជាពិសេសទៅលើស្លាយការវិភាគតម្រូវការចំណត។ ប្រសិនបើអ្នកគាំទ្រទិន្នន័យប្រភពដែលតំណាងឱ្យចំនួនយានជំនិះនៅលើផ្លូវ អ្នកត្រូវយល់ពីទិន្នន័យប្រភព។ ឡើងចុះ។ មតិចុងក្រោយរបស់ខ្ញុំគឺការកើនឡើងនៃទំហំផ្លូវ។ ខ្ញុំកោតសរសើរ Amarys ។ ខ្ញុំប្រាកដថាមនុស្សទាំងនេះក៏ធ្វើដែរ។ ប្រសិនបើផ្លូវ Myrtle មិនទាន់ធំឡើងទេឥឡូវនេះ ខ្ញុំណែនាំអ្នកឱ្យទៅកន្លែងនេះ។ បើមិនធ្វើបែបនេះ អ្នកនឹងមិនអាចឆ្លងកាត់ឡានពីរបានទេ។ ឡើងចុះតាមផ្លូវ Myrtle គ្មាននរណាម្នាក់ឈប់ គ្មាននរណាម្នាក់អនុញ្ញាតឱ្យនរណាម្នាក់ទៅ។ ដូច្នេះ អ្នកដឹងទេ ការព្រួយបារម្ភរបស់ខ្ញុំគឺច្បាស់ណាស់ថា នេះត្រូវបានគេមើលរំលង។ ហើយ Myrtle គឺតែងតែម្ខាង ហើយ Lawrence ក៏ដូចគ្នាដែរ។ អ្នកសរសេរថាតើឧបសគ្គនេះនៅឯណា និងកន្លែងដែលអ្នកមានគម្រោងសាងសង់ទ្រព្យសកម្មនេះ។ សម្រាប់ខ្ញុំពិតជាមិនត្រូវបានគេនិយាយទេ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំក៏ចង់និយាយយ៉ាងរហ័សដែរថា៖ ក្រុមហ៊ុន Davis ស្តាប់អ្នកបានសាងសំណាងដ៏អស្ចារ្យ។ ទន្លេគឺស្រស់ស្អាត។ ខ្ញុំដឹងថានៅក្នុងការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ពួកគេបានលើកឡើងពី Encore និង Assembly ។ ខ្ញុំគិតថាយើងទាំងអស់គ្នាអាចយល់ស្របលើភាពខុសគ្នានៅទីនោះ។ វាមិននៅជិតទ្រព្យសម្បត្តិទាំងនេះទេ។ ដាច់ដោយឡែកណាស់។ ជាថ្មីម្តងទៀត ម្តាយក្មេករបស់ខ្ញុំបាននៅទីនេះអស់រយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំមកហើយ។ អ្នកដឹងទេ យើងគ្រាន់តែចង់ការពារសហគមន៍របស់យើង។ ដូច្នេះសូមអរគុណសម្រាប់ពេលវេលារបស់អ្នក។
[Mike Caldera]: Спасибо Я просто хочу убедиться, что по некоторым из этих пунктов существует общее понимание. Потом наступил час пик. Насколько я понимаю, это измеряется количественно. Это правда?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Да, это так. Итак, когда дело доходит до продолжения этого вопроса, вы знаете, мы, мы, мы считаем, мы находим эти пиковые моменты, когда это происходит, если это так, если это 7 к 8, если это 7, 15 к 8, 15, если вы знаете, 8 к 8 к 9, каким бы ни было пиковое время, это то, что мы используем в анализе. Вот что показывают данные.
[Patrick Gallagher]: Господин Президент, я хотел бы сказать вот что.
[Mike Caldera]: Да, пожалуйста, продолжайте.
[Patrick Gallagher]: Могу ли я попросить Билла Лукаса разъяснить последний момент, касающийся Митт-стрит, и рассказать о нашем предложении?
[Mike Caldera]: Да, выглядит великолепно. Продолжайте Билл.
[Bill Lucas]: Да, спасибо, Элисон. Благодарим вас за вопросы и комментарии по презентации. И, знаете, я прошу прощения за то, что не ответил на конкретные комментарии на Миртл-стрит. Опять же, возможно, я тоже. Наша цель — расширить Миртл-роуд. Это тротуар шириной 26 футов, который очень узкий, потому что я ходил туда и знал там условия. Но в рамках этого все, что нам нужно сделать, это постараться убедиться, что это произойдет. Мы выровняем существующий тротуар перед нашим участком, чтобы обеспечить дополнительное место для параллельной парковки на Миртл-роуд, и в рамках этого мы улучшим состояние тротуара и фактически пожертвуем часть земли городу. Подходит как для тротуаров, так и для уличной парковки. Таким образом, Дэвис частично предоставит землю для расширения Миртл-роуд и улучшения дорожного движения, которого так ждут люди.
[Mike Caldera]: Спасибо Есть еще один фактор. Об этом уже упоминалось. Во-первых, проводятся дополнительные оценки воздействия дорожного движения, которые являются общедоступными. Он уже есть в папке или появляется сразу после встречи. Читая Таблицу 6 в этом отчете, я понимаю, что в часы пик утром в будние дни. Всего на станцию поступило 90 новых вагонов, на станцию прибывает 21 машина и выезжает 69 машин. Сегодня днем на станцию прибыло 89 автомобилей: 55 автомобилей въехали на станцию и 34 машины выехали со станции. То есть вместо 14 будет 90 и 89. Ну, заходить и выходить из сайта, да. ок Вау. Я думаю, это решает проблему. Так что, если другие представители общественности захотят поговорить об этом, пожалуйста, сделайте это. Хорошо, давайте начнем. Я тебя вижу. Когда я вижу Кристину, я всегда забываю, как произносится ее фамилия.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: Даже не пытайтесь. Позвольте мне сказать вам. Брать
[Mike Caldera]: Просто для протокола, пожалуйста.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: Кристина Кач, Миртл-стрит, 130 ។
[Mike Caldera]: Пожалуйста, продолжайте.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: ок Итак, я хочу добавить небольшое примечание к комментариям Элисон по поводу исследования дорожного движения, проведенного перед длинными выходными в четверг. В этот понедельник у нас тоже была метель. Снегопад, закрытие школ, ограничения на парковку. Потом у нас были длинные выходные, и во время недели исследования дорожного движения у нас случилась снегопад. Итак, у меня есть несколько вопросов. Так что сегодня мне посчастливилось прочитать весь этот 62-страничный документ от начала до конца. У меня есть несколько комментариев, которые могут быть напрямую связаны с этим сериалом. Но мой первый вопрос — после сбора данных. Как вы делаете анализ? Используете ли вы статистическую программу Minitab? Вы используете имитационную модель? Откуда взялись данные, чтобы получить такой результат?
[Mike Caldera]: Извините, я хочу прервать, я хочу убедиться, что мы не застряли в разговоре. Это должно быть общественное мнение. Кристина Может быть, вы можете перечислить свои вопросы. В общем, я бы хотел, чтобы, если бы у нас не было этой информации, мы обязательно запросили бы ее. Но я просто хочу избежать разговора.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: Конечно. Я рассмотрю их все. Так что это номер один. Во-вторых, я видел в вашей сегодняшней презентации PowerPoint и в полном документе Word, что будет новый аукцион по парковке на улице и аукцион по парковке на улице. Есть ли карта, которую я не вижу, или как она выглядит? Так что если таковые имеются Новый план добавления уличной парковки где-то здесь, пожалуйста, скажите мне, где он находится, чтобы я мог видеть. Итак, мой последний вопрос: вы упомянули в заключении и резюме, особенно на седьмой странице, если вам интересно, на что я смотрю, потому что промышленное использование было прекращено, стало меньше места, больше трафика, больше транспортных средств и более тяжелых грузовиков. Я не вижу нигде в тексте доклада, который вы анализируете. Конечно, теперь вы обязательно избавитесь от произведений искусства Черчилля и передвижной мебели, чтобы их там больше не было. Однако, когда вы добавляете к собственности от 300 до почти 300 квартир и у меня есть входная дверь для грузовика, я с трудом могу поверить, что грузовиков станет меньше. В районе Миртл-стрит в Амаранте добавление въезда для грузовиков на Миртл-стрит приведет к ликвидации двух предприятий. Я должен знать, что мне придется рассуждать если не больше, то по крайней мере больше. И я не понимаю, был ли сделан этот анализ для дальнейшего подтверждения. Это мой отец.
[Mike Caldera]: Очень хорошо, здорово. Я сделал пометку. Я хочу убедиться, что мы ничего не пропустим. Все хорошо. Поэтому я думаю, что могу поговорить о втором вопросе. Я думаю, то, что мы видим сейчас, представляет собой уличную парковку. Поэтому я знаю, что привлечь этот материальный объект непросто. Но если ты посмотришь на жасмин и жасмин Размещая эти зеленые зоны, они фактически отделяют некоторые парковки от улиц, расположенных на территории, и помогают освободить пространство. Я как будто не помню раскола между Амарантом и Миртом, но он есть на картинке.
[Patrick Gallagher]: Да, господин Президент. Взгляните на эту дорогу на минутку. Знаешь, я снова думаю Уменьшите тротуары и создайте новые пространства на этом пути. Я думаю, что это особое обязательство для этой команды, и я никогда не сталкивался с этим в подобном проекте. Я думаю, важно знать, что это действительно уступка, которую группа делает сообществу. Для парковки предусмотрен сервитут. Результат для Миртл заключается в том, что Билл Лукас сегодня может сказать об этом больше, но примерно в том же объеме. Они это делают потому, что это закрывает широкий тротуар на углу. Позже на ныне несуществующем Амарант-авеню была добавлена новая парковка. И ему суждено стать общественной парковкой.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: Хорошо, для жителей Миртл-стрит в Амаранте это не гарантия. Хорошо, спасибо за интерпретацию. В результате мы больше не будем предоставлять парковочные места жителям Мирта. Это просто добавляет новую парковку. Я понял.
[Mike Caldera]: ок Да. Я понимаю, что правила использования этого помещения будут регулироваться Медфордским постановлением. И это сложно, потому что оно находится в частной собственности. Поэтому я не буду притворяться, что знаю подробности. Но теперь я понимаю, что эти места зарезервированы для всех, кому разрешено парковаться на этих дорогах. Адвокат Галлахера, да?
[Patrick Gallagher]: Это правда Опять же, хотелось бы, чтобы это была общественная парковка. Это могут быть жители района или гости проекта. Это настоящее намерение.
[Mike Caldera]: Спасибо Теперь, два других вопроса, я думаю, оба принадлежат Скотту. Тогда возникают вопросы о программе статистики или программном обеспечении, используемом для создания этих отчетов.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Да, данные подсчета обрабатываются и балансируются. Как я уже говорил, мы смотрим на часы пик, часы пик и, в частности, анализируем трафик. Это стохастическая аналитическая модель, используемая в промышленности. И это стандартный пакет, один из пакетов, требуемых государственной инспекцией. Его использование широко распространено среди отраслевых консультантов.
[Mike Caldera]: Спасибо Последний вопрос касается количества грузовиков и фургонов. Поэтому я попытался сам найти ключевые слова в файле. Я не знаю ничего в расширении, в котором обсуждался бы этот вопрос, кроме заключительного заявления.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Да-нет, я думаю, это был откат к тому действию, которое мы там видели, когда мы увидели припаркованный грузовик. Я думаю, что автомобили Amazon, автомобили UPS, эти перевозчики сейчас повсюду. Я думаю способ доставки зависит от конкретного региона и вполне возможен. Возможно, они уже были там. На местных дорогах непосредственно вокруг локации может присутствовать множество транспортных средств. Мы думаем, что как только разработка будет завершена, они перейдут на этот сайт, а не просматривают его, как некоторые из них. Но я не знаю, действительно ли они дополняют существующие рядом объекты. Однако я думаю, что как только мы устраним некоторые существующие промышленные приложения, эти большие машины больше не будут иметь доступа к этому объекту.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: Ну, вы когда-нибудь задумывались об указании вашего языка? Грузовые автомобили и грузовики, кроме грузовиков. Потому что, когда я увидел машину, я сказал ему выйти из грузовика. Вот почему я думаю, что уточню эту статью, чтобы избежать дальнейшей путаницы. Но вы также обсудили с UPS, FedEx и DHL оценку возможных затрат. Ваш рост будет. Итак, если вы говорите о цепочках поставок и о том, как они определяют маршруты, они делают это локально, исходя из модели и количества, доставляемого в конкретный район в данный момент. Итак, если у вас около 300 машин, почти 300 человек могут иметь более одной машины. Что касается UPS, я очень хорошо знаю, что они перевозят более одной отправки в день. Итак, вы когда-нибудь изучали принципы исследования потока, связанные с потоком? Подходит для грузовых автомобилей, которым необходимо перевезти большое количество грузов.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Мы не обсуждаем какие-либо принципы эксплуатационных исследований транспортных средств. Это немного выходит за рамки стандартного исследования трафика. Но я хочу сказать, что если городские и коллеги-консультанты скажут, что нам нужно это увидеть, мы сможем это сделать.
[Mike Caldera]: Да, мое намерение на данный момент состоит в том, чтобы у правления был равный консультант, который мог бы сделать это. Подумайте об этом и просмотрите эти отчеты. Таким образом, Совет действительно намерен учитывать комментарии и предложения общественности, а также экспертные рекомендации рецензируемых консультантов. Итак, я делаю предложение, а не утверждение, но в целом я верю в принцип, согласно которому в итоговом отчете не должно быть заявлений, которые не поддерживаются некоторыми. Таблица или данные есть. Поэтому я думаю, что, возможно, вывод объяснит, почему мы так думаем, или, может быть, этот момент не будет конкретно упомянут. Но что касается возможности проводить больший анализ, я думаю, что правление намерено дождаться отзывов коллег и принять решение сейчас.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Понимать. Спасибо
[Mike Caldera]: Все хорошо. Итак, у нас есть еда для жителей Ричмонда. Введите свое имя и адрес для регистрации.
[MCM00000654_SPEAKER_04]: សួស្តីអ្នកទាំងអស់គ្នា ខ្ញុំឈ្មោះម្ហូបជប៉ុន។ ខ្ញុំជាម្ចាស់ ហើយរស់នៅតាមផ្លូវលេខ 1 26128 Myrtle Street ។ នៅក្នុងរូបភាពនេះ ច្រកចូលថ្មី ឬច្រកចូលសំខាន់ទៅកាន់អគារ។ ខ្ញុំក៏មានទស្សនវិស័យពិសេសមួយដែរ ដោយសារខ្ញុំរស់នៅបណ្ដោះអាសន្ននៅ RE150 នៅ Medford ដែលខ្ញុំចាត់ទុកការអភិវឌ្ឍន៍ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលបានស្នើឡើង។ ខ្ញុំគិតថាខ្ញុំមានទស្សនៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំ ចរាចរណ៍ ការដឹកជញ្ជូន អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកស្នាក់នៅចូល និងចេញពីអគារ។ ខ្ញុំគិតថាខ្ញុំនឹងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងមតិយោបល់ដំបូងរបស់ខ្ញុំ Turn ។ ឧទាហរណ៍ សមាមាត្រនៃរថយន្តទៅកង់ ខ្ញុំមិនគិតថាវាទេ។ អ្នកដឹងទេសមហេតុផលទាំងស្រុង។ ខ្ញុំដឹង មនុស្សកំពុងព្យាយាមបន្ថែមកង់ និងបង្កើនសមត្ថភាព ប៉ុន្តែអ្នកដឹងទេថា សព្វថ្ងៃនេះ យើងមើលទៅមិនមានអ្នកជិះកង់នៅគ្រប់ទីកន្លែងនោះទេ។ បាទ យ៉ាងហោចណាស់កន្លះឆ្នាំ។ មិនអីទេ? ដូច្នេះ អ៊ុំ។ ខ្ញុំចង់មើលថាតើចំនួននេះគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្តិច។ ខ្ញុំក៏មានសំណួរអំពីការរាប់លេខផងដែរ។ ចលនាបន្ថែមឬផលប៉ះពាល់លើអ្នកបើកបរនៅខាងក្នុងអាគារមែនទេ? តើទិន្នន័យតំណាងឱ្យតែអ្នកស្រុកដែលធ្វើការធ្វើដំណើរ ឬតើវាគិតគូរពីអ្នកទទួលភ្ញៀវ អ្នកដឹកជញ្ជូនអាហារ អ្នកដឹកជញ្ជូន Ubers កញ្ចប់ និងអ្នកមកទស្សនា ដែលពួកគេទាំងអស់នឹងធ្វើដំណើរទៅកាន់អគារដែរឬទេ? អ្នកដឹងទេថា រស់នៅ 150 ជាមួយនឹងការផ្តល់អាហារ ការទទួល Uber និងការដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់ 24 ម៉ោង។ Amazon មកទីនេះបួនប្រាំប្រាំមួយដងក្នុងមួយថ្ងៃ។ រឿងដដែលនេះកើតឡើងជាមួយ UPS និង FedEx ។ ដូច្នេះវាមិនមែនត្រឹមតែមួយថ្ងៃនៃការចែកចាយនោះទេ។ អ្នកដឹងទេ ការចែកចាយបន្តមកដល់។ រថយន្តដឹកទំនិញ និងមនុស្សមកពីទីនេះ។ ពួកគេមិនបានស្នាក់នៅយូរទេ។ មនុស្សគ្រប់រូបមានកិច្ចសន្យាជួលរយៈពេល 1 ឆ្នាំ។ ពួកគេមកហើយទៅ។ ដូច្នេះរថយន្តដឹកទំនិញធ្វើដំណើរបន្តទៅមក ហើយវាផ្ទាល់។ ខ្ញុំគិតថា ជាការប្រសើរណាស់, ត្រង់ទៅធាតុដែលបានស្នើថ្មី។ ខ្ញុំចង់ឃើញទិន្នន័យពាក់ព័ន្ធ។ តើការមកដល់ និងចេញប៉ុន្មានក្នុងមួយម៉ោង? តើផ្លូវនេះជាច្រកចូលមែនទេ? ហេតុអ្វី? ឥឡូវនេះសូន្យ ខ្ញុំអាច ខ្ញុំអាចរស់នៅតាមផ្លូវ ខ្ញុំអាចរស់នៅក្នុងផ្ទះបាន ហើយខ្ញុំមិនបាច់បារម្ភរឿងឡានទេ។ ទាំងក្នុង និងក្រៅផ្ទះរបស់ខ្ញុំ ជាពិសេសដោយសារតែអ្នកដឹង ខ្ញុំដឹងថាអ្នកកំពុងបន្ថែមសួនច្បារ ចំណតរថយន្តនៅតាមផ្លូវ ទទឹងផ្លូវ។ ផ្លូវពីរគន្លងបត់ឆ្វេងទៅស្តាំគឺមិនចាំបាច់គ្រប់គ្រាន់ទេ វាអាស្រ័យទៅលើអ្នកបើកបរដែលកំពុងបើកបរ ជាពិសេសបើពួកគេជាអ្នកបើកឡាន ឬអ្នកបើកបរដែលគ្មានបទពិសោធន៍ ឬអ្នកដែលមានការប្រញាប់ ព្រោះពួកគេត្រូវផ្តល់អាហារ ឬផ្តល់របស់ឱ្យនរណាម្នាក់មែនទេ? ពួកគេមិនចាំបាច់រស់នៅទីនោះទេ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំភ័យណាស់ចំពោះចំណុចចូលនេះ ហើយមិនបាននិយាយជាមួយគាត់។ អ្នកដឹងទេ អ្នកបានរៀបរាប់ 80 ដំណើរកម្សាន្ត 90 ដំណើរកម្សាន្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចូលទៅកាន់ទីកន្លែងគឺអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល។ តើតម្លៃប៉ុន្មានក្នុងមួយម៉ោង និងក្នុងមួយថ្ងៃ? ខ្ញុំគិតថាចំនួននៃការធ្វើដំណើរបានកើនឡើងពី 0 ទៅ 90 ដង។ អ្នកដឹងទេ អ៊ុំ គ្រប់ពេលវេលានៅខាងក្រៅនេះ កន្លែងនេះ កន្លែងនេះ នេះ នេះ នេះ នេះ ធាតុនេះ គ្មានអ្វីមាននៅពេលនេះទេ។ ដូច្នេះនោះជាការព្រួយបារម្ភដ៏ធំបំផុតរបស់ខ្ញុំ អ្នកដឹងទេ ការចូលទៅមុខផ្ទះខ្ញុំផ្ទាល់។ បន្ទាប់មក។ នោះហើយជាអ្វីដែលខ្ញុំត្រូវនិយាយ។
[Mike Caldera]: Спасибо Да. Поэтому я думаю, что в подробном отчете есть некоторые прогнозы по самому подразделению. Что ж, я собираюсь попросить Скотта просмотреть это для меня, но я думаю, что это девять, десять и одиннадцать, да, я думаю, что это девять, одиннадцать, одиннадцать. Это верно. Точно. Это верно. А потом хм Если я правильно понимаю, я считаю, что Чжоу находится на диске C сайта, его емкость оценивается примерно в 5% или 10% от общей емкости. Итак, 5% влево и 5% вправо. Он остается и затем импортируется. 5% тоже. Я прав? Я это читал?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Да-да, это правда. Я имею в виду, что большинство поездок, как ожидается, будут использовать вход в Fellsway, а небольшая часть Fellsway будет использовать Amaranth, и точка посещения Миртла определенно того стоит. Ход проекта, но да, это работает. Кажется, это произошло за день. Еще 50 поездок, еще 50 поездок. Прошло более 24 часов с тех пор, как я ушел.
[Mike Caldera]: Спасибо
[MCM00000654_SPEAKER_04]: О, у нас есть еще участники? Извините, могу я это сделать? Запросите разъяснения по этому предположению. Да, я так думаю. Кажется, мы предполагаем, что 10% путешествий происходит именно из-за этого. Это, хм, я думаю, да, интересно. Вы уехали во время поездки? Ну, я не уверен. Почему 10%? Почему должно быть 10%? Я имею в виду, если это главный вход. Я думаю, 60-70% людей уйдут. Для водителей самый простой и удобный способ добраться до здания — пересечь Миртл-роуд и направиться к выходу. Не Сент-Филс. Вы выходите на улицу напротив местного Феллс-Уэй. Я имею в виду, войду в здание, если приду с запада. Когда он не пришел, он вошел в здание перед моим домом. Я не иду, не иду в заднюю часть здания и не иду в Феллсуэй в том направлении. Я имею в виду, что 10% кажутся очень неразумными. По крайней мере, в 33% случаев, и я думаю, что это больше, потому что зачем ехать к задней части здания, если можно подъехать к передней?
[Mike Caldera]: Итак, если я правильно понимаю У вас есть люди на Fellsway на севере, потому что они не могут получить доступ к входу Fellsway, и вы отвечаете: да, по вашему мнению, они будут правильно использовать Миртл-стрит?
[MCM00000654_SPEAKER_04]: Да, я хотел бы сказать, что дорога, по которой люди сейчас въезжают в этот район, представляет собой интенсивное движение с запада. Внизу, я думаю, это была Лоуренс-стрит, или они перешли эту дорогу. Если кто-нибудь, К северу от города, куда они едут. Это вход и на запад. Если они возвращаются домой, то они с Запада. На 93-м шоссе, потому что по нему легче передвигаться. Чтобы выдержать встречное движение на Феллс-роуд. Я полагаю, что если бы вы спешили туда, вы бы увидели несколько машин, движущихся вверх и вниз по этим переулкам, спасаясь от Феллсуэя, поскольку вы бы застряли на повороте или объезде. Легче идти с севера на юг или запад, чем идти по Феллсуэй в любом направлении. Я понял.
[Mike Caldera]: Спасибо Да. Скотт, я был бы очень признателен, если бы вы разъяснили, как устанавливаются тарифы. Затем я снова посмотрел на свои записи и забыл спросить, учитывалось ли в этой поездке поколение автомобиля?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Конечно. Поэтому важно помнить У входа в гараж есть вход Амарант, а затем еще один вход. Да, вы можете ясно видеть, где находится Пэт. Итак, вы знаете, мы ожидаем, что трафик будет приходить и уходить. Мы считаем, что на западе и западе движение транспорта с большей вероятностью будет использовать точку въезда в Амаранто, чем точку въезда в Миртл, потому что Знаете, о визите Миртл нужно знать вам, а не местным жителям. Это туристическая зона. Чтобы осуществить эти поставки. Это действительно нелегкий путь от Миртл по внутреннему кругу, через ряд сидений и затем к входу. Если вы с Запада, я думаю, вы, скорее всего, выберете точку доступа Амарант. Таким образом, трафик на Fellsway может использовать эту точку доступа Fellsway. Сюда уходит остальной трафик проекта Приехать Что касается еще одного вопроса от Чу, я думаю, что езда на велосипеде — это небольшая часть пути. Опять же, в основном, если вы посмотрите на имеющиеся данные. Путешествия, прогулки и работа из дома, а также другие способы использования человеком составляют ок. Если не учитывать пропорции колес, то это, кажется, около 30% спроса. Поэтому мы предполагаем, что 77% поездок совершается на автомобиле. Так что это уже консервативное предположение. Если мы пойдем назад Если мы вычтем 5% доли езды на велосипеде и работы на дому, как указано в данных переписи, и использования других видов транспорта, как указано в данных переписи, мы в конечном итоге получим 70% трафика, связанного с поездками на автомобиле. Так что я думаю, что в этом смысле это уже консервативное предположение. Рассчитанные или запланированные поездки включают всех пользователей, поскольку они являются пунктом назначения. Сюда входят транспортные средства, в том числе мусоровозы и поездки домой. Знаете, я понимаю, что люди приходят и уходят. В комплексе, вы знаете, все, ездят грузовики, и это то, на что мы все время смотрим, чтобы планировать и оценивать. Такие вопросы.
[Mike Caldera]: Господин Президент, позвольте мне поблагодарить Вас. Да, перед адвокатом Галахари.
[Patrick Gallagher]: Я просто хочу немного добавить к тому, что сказал Скотт: как упомянул Пэт, вчера у нас была плодотворная встреча с командой тестировщиков. В этом контексте мы обсудили меры TDM и другие стратегии, которые мы можем использовать для смягчения обсуждаемых нами дополнительных поездок. Думаю, по мере продвижения вперед я понимаю, что бета-версия все еще под контролем. И предоставим письменные комментарии. Тем не менее, мы обязательно рассмотрим такие меры, как ограничение дорожного движения, как способ стимулирования поездок в конкретный пункт назначения, например, в Феллсуэй. Итак, это проблемы, которые мы упомянули, и которые мы рассмотрим, а также рассмотрим бета-версию и рекомендации Правления по ней.
[MCM00000654_SPEAKER_04]: Хорошо, спасибо. Если 5% проезда идет от этого входа, то он все равно нужен? Есть ли возможность закрыть этот раздел? Если, скажем, 5% перейдут оттуда, это покажется бесполезным ресурсом для здания.
[Mike Caldera]: Я думаю, что изначально это было добавлено как метод распространения, но это не так. Хм, конечно, да, я это знаю, почему-то известно заранее. Теперь все немного изменилось, потому что я думаю, что именно так пожарные машины едут на север. Западная недвижимость.
[Patrick Gallagher]: Это правда? Это правда Это план сайта, над которым мы сейчас работаем.
[Mike Caldera]: Идеальный. ок Скотт. Последний момент требует пояснения. Таким образом, жители Феллсуэя, идущие на север и намеревающиеся воспользоваться въездом в Феллсуэй, повернут к северу от участка и покинут свой автомобиль. Так?
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Да, мы знаем, что здесь пробки, но это все равно кажется лучшим вариантом, чем движение, которое хочет повернуть налево и спуститься в центр. Мы ожидаем, что некоторые виды транспорта так и поступят, но задержки, связанные с этим типом поездки, вероятно, будут больше, чем задержки возврата. У нас есть трафик Опять же, эти потоки приходят с запада, некоторые из Риверсайда и Централа, некоторые из Амаранта и в основном из Феллс-Уэй. В связи с расположением Fells Way и характером движения транспорта въезды на обоих перекрестках будут изменены.
[Mike Caldera]: Хорошо, спасибо. Джейме У тебя есть вопросы?
[Unidentified]: Да, я думаю, что на прошлой встрече я поднял вопрос о том, чтобы вернуться и проехать в этом районе. Я имею в виду, что на самом деле вариант посадки на Fellsway состоит в том, чтобы объехать кольцевую развязку, подняться по Fellsway до входа Fellsway на перекресток, повернуть налево на Кенмэр, или, может быть, некоторые люди могут решить пойти вверх по Fellsway до Риверсайда и до Риверсайда. Спринг-стрит, затем Лоуренс-стрит. Но я думаю, что это сложнее, чем поехать в Феллсуэй. Я не думаю, что это может произойти.
[Mike Caldera]: я вижу Хорошо, спасибо. Все хорошо. Есть ли у нас другие представители общественности, которые хотят поговорить об этом? Я не вижу. Катедра немного подождала, прежде чем закрыться публично.
[MCM00000654_SPEAKER_00]: Подожди Кто-то говорит. Некоторые люди не умеют говорить.
[Mike Caldera]: Да, он тот, кто всегда молчит. Я проверю, действительно ли они хотят поговорить или это просто техническая проблема. Кто-нибудь еще на публике хочет поговорить или это просто сюрприз? Да, я думаю, это был тихий инцидент. После председатель ожидает требования закрыть публичную часть слушаний. Очень трогательно. Есть ли у меня второй? Понедельник. Хорошо, позвоним Эверетт?
[Yvette Velez]: Удачи.
[Mike Caldera]: Джим? Это верно. Эндрю? Это верно. Джейми? Это верно. Итак, публичная часть слушаний окончена. Члены правления. У вас есть еще вопросы или комментарии, прежде чем мы перейдем к следующему шагу: что такое сектор логистики?
[Andre Leroux]: Следующий. Я думаю, Иветт прибыла.
[Yvette Velez]: Да, мне очень жаль. Можете ли вы открыть карту, которую хотите сложить? Потому что я думаю, что это перепутье, верно? Яркий
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Это верно. Затем идет четвертое место, Центр и Феллсуэй, и первое место — Риверсайд и Феллсуэй.
[Yvette Velez]: Была ли в то время какая-либо дискуссия о возможности этого улучшения? Потому что я помню, что обратный путь мог быть долгим, и я знал, что эта дорога уже была плохим перекрестком, и лучше быть не могло. Но обсуждается ли это? Можете ли вы обсудить другие разработки, которые иногда улучшают ситуацию по-разному? Я думаю, что могло случиться? Я не знаю, как это выглядит, но знаешь, левый поворот, левый поворот, твой путь или как там.
[MCM00000653_SPEAKER_02]: Да, я имею в виду, что когда мы анализируем это, мы видим, что есть большая многолинейная задержка на всех четырех воротах и всех движениях у ворот. Итак, вы знаете, если вы знаете, вы можете получить доступ. Знаете, это признак времени, но на самом деле вы отдаете предпочтение одному занятию над другим. По поводу модификации средней полосы для расширения или расширения левого поворота мы пока не рассматривали.
[Patrick Gallagher]: Я думаю, если бы я мог сказать еще одну вещь, где мы находимся и где мы находимся, тогда мы пытаемся подумать о том, как уменьшить наше влияние. ок Но эти два перекрестка уже находятся на минимальном уровне обслуживания. Хм, конечно, да, я это знаю, почему-то известно заранее. Какие действия мы можем предпринять, которые являются разумными в соответствии с требованиями главы 40B? Но я просто хочу быть реалистом, потому что считаю, что существуют некоторые реальные ограничения нашей способности вносить какие-либо физические изменения в Путь Феллса.
[Mike Caldera]: Чтобы прояснить эти Включают ли ограничения требования к обсуждению и согласию с MassDOT? На самом деле используйте DCR. Вот и все. Идеальный. ок Хорошо, Иветт, если ты уже задала свой вопрос, Андре следующий.
[Andre Leroux]: Да, у меня еще остались вопросы и комментарии. Один из них находится возле самой администрации автостоянки. Я не слышал, чтобы вы говорили о том, как будут вознаграждены открытые позиции. Я сделаю это, потому что ты еще не все Я не слышу от вас разговоров о том, как оно будет распределяться. Будут ли люди платить за парковку? Как организовать гостевое пространство?
[Patrick Gallagher]: Я думаю, это мистер ЛаРу. У нас до сих пор нет для вас ответа. Я думаю, что мы действительно подумали над всеми этими вопросами. Я спрошу Пэта, есть ли у него что добавить, но я думаю, что сейчас ответ таков: мы свяжемся с вами, но мы пройдем процесс, и это также будет частью нашего разговора с обзором.
[Andre Leroux]: Хорошо, отлично. Другой Другие мои вопросы: Я считаю, что план управления спросом на поставки является слабым. Мне бы хотелось увидеть некоторые дополнительные формы стимулирования, чтобы побудить ваших жителей пользоваться общественным транспортом, чтобы мы могли добиться большего количества совместных поездок на общественном транспорте. Интересно, сможете ли вы вложить в это какие-нибудь творческие идеи, если это имеет смысл? Знаете, помочь людям получить субсидии или самосубсидирование или что-то в этом роде. Я уверен, что есть некоторые творческие идеи. Я не эксперт в этой области.
[Patrick Gallagher]: Думаю, мы затронули эту тему вчера в разговоре с директорами «Беты» и «Хантера». Я думаю, это то, что мы ясно увидим. Я собираюсь поставить туда это ведро, вы знаете, мы очень заинтересованы в попытке построить зеленую велосипедную станцию. Я думаю, что если это возможно, то это также очень поможет в продвижении велосипедного спорта.
[Mike Caldera]: Спасибо Все хорошо. Есть ли у Правления какие-либо вопросы или комментарии? Все хорошо. Я не вижу. Я знаю, что у нас есть бета-обзор. Кажется, есть какие-то аббревиатуры Общайтесь с кандидатами. Я просто хочу зарегистрироваться. Я просто смотрю на список. Например, я смотрю на Джеффа. В хронологическом порядке, исходя из информации и обсуждений, которые у вас есть сегодня, как вы думаете, когда мы получим более подробную информацию о рецензировании?
[MCM00000653_SPEAKER_05]: Здравствуйте, председатель правления. Да, мы прочитали первый отчет. Итак, вы знаете, теперь я нашел больше информации, более четкие объяснения и тому подобное. Но мы не присматривались к расчетам, понимаете, такого рода информационному приложению. И знаете, выезжая за границу, нам приходится выходить и наблюдать. Дорожная ситуация Пожалуйста, примите меры. Знаешь, у нас осталось несколько недель. Я думаю На следующей неделе я определенно собираюсь в отпуск, так что это была мертвая неделя. Так что, возможно, через несколько недель нам просто понадобится время, чтобы все настроить. Вы знаете полный обзор. Вчера у нас была оживленная дискуссия, и члены совета подняли такие вопросы, как парковка и TDM, о которых только что упомянул Эндрю, и наша первоначальная реакция или беспокойство были одинаковыми. Кое-что об этом мы уже знаем, но нам нужно вникнуть в детали, что займет больше времени.
[Mike Caldera]: Да-да, спасибо за новости. Итак, я знаю это, потому что Чтобы показать историю, мы никоим образом не следуем оригинальной временной шкале. Но я думаю, что первоначальной целью было выполнить то, что мы не завершили. Итак, следующее, что хочет увидеть комитет, — это обновленный план строительства. И я думаю, что в идеале на следующей встрече мы рассмотрим обновленные инженерные и логистические планы, а также рецензируемые комментарии. Чтобы внести ясность, наше следующее слушание состоится во вторник, 26 марта, менее чем через две недели. Так вот где Если все пойдет по плану, следующим шагом будет обновление плана строительства. Это значит, что четверг, 11 апреля, – технический и дорожный день. Поэтому я просто хочу пообщаться с кандидатами и согласовать следующую тему. Как думаешь, мы сможем продолжить? Или что нам делать на следующем слушании?
[Patrick Gallagher]: Спасибо господин президент. Я думаю, мы согласны с таким подходом. Теперь мы с нетерпением ждем возможности передать обновленный пакет строительных работ нашему городскому совету и оценщикам на площади Дэвис. Я думаю, что в эти выходные или в начале следующей недели наша цель состоит в том, чтобы на следующей неделе провести повторную встречу с нашими руководителями и иметь возможность представить это на следующем слушании 26-го числа. Хм, а следующее слушание состоится 11 апреля. Я согласен, пока у Беты есть возможность оставлять нам отзывы, мы действительно можем обсуждать. Анализ доставки и более подробная информация. Думаю, стоит добавить, что я могу оставить это Биллу Лукасу, но думаю, что мы сможем обсудить новую гражданскую серию более подробно. Знаете, если нам не нужно письменное заявление, то, по крайней мере, мы можем подать полный план получения гражданства к 11 апреля. Билл, я запутался или прав?
[Bill Lucas]: То, что вы сказали, неуместно. Это правда Наш план состоит в том, чтобы предоставить обновленный набор гражданских чертежей на следующих выходных. Надеемся, что это даст Беде достаточно времени, чтобы решить проблему и дать нам своевременный положительный ответ к 11-му числу.
[Mike Caldera]: Очень хорошо, здорово. Так что это похоже на план. Есть ли что-нибудь еще, что нам следует обсудить сегодня вечером, прежде чем двигаться дальше? Думаю, сегодня вечером мы обсудили основные темы плана и просто проверили, есть ли что-нибудь еще для обсуждения, доставка или что-то еще.
[Patrick Gallagher]: Господин Президент, я думаю, что это зависит от мнения кандидатов, и, опять же, мы очень благодарны Правлению и руководителям за их время, и мы думаем, что у нас было несколько хороших разговоров, и мы с нетерпением ждем продолжения этих разговоров. Мы очень воодушевлены этим проектом.
[Mike Caldera]: Очень хорошо и здорово. Да, спасибо за обновление. Ну, посмотрите прогресс здесь. Что ж, Президент ждет просьбы продолжить обсуждение этого вопроса на нашем специальном заседании, которое состоится во вторник, 26 марта, в 18:30. Рис Очень трогательно. Есть ли у меня второй?
[Unidentified]: Понедельник.
[Mike Caldera]: Хорошо, позвоним Эндрю? Это верно. Джим? Это верно. Эверетт? Это верно. Джейми? Это верно. Майк, да. Все хорошо. Это продолжается и по сей день. Так что спасибо вам, друзья. Спокойной ночи У нас в повестке дня еще два пункта: просто административные новости и встречи. У нас есть последние новости от генерального директора сегодня вечером?
[Denis MacDougall]: Я не думаю, что могу что-то придумать. Единственное, было обсуждение на нашей двухнедельной встрече. Есть кое-что, что мы хотим сделать в этом разделе собрания.
[Mike Caldera]: Да, я думаю, вы просто имеете в виду компромисс. Это вопрос планирования наших регулярных встреч. Так? Это верно. Это верно. Так что это то, чего мы не должны делать. Мы также можем сделать это без Интернета, но да, мы сделаем это без Интернета. Хорошо, все в порядке. Выглядит хорошо. Все хорошо. Затем происходит минутная встреча.
[Denis MacDougall]: Да, я знаю, что отправлял некоторые, но пытаюсь вспомнить, какие именно отправил тебе. Поэтому я прошу прощения. Я много раз видел, как Рэйчел что-то делает, и они действительно крутые. Вот я и не помню, какой я вам отправил, а какой нет.
[Mike Caldera]: У меня 25 января. 11 января. Я думаю, это была обычная встреча. Хорошо
[Denis MacDougall]: Я не отправил вам февраль, поэтому прошу прощения за это. Могу дать до и после.
[Mike Caldera]: Ну да, что касается Рэйчел, я думаю, нам также нужно утвердить протокол внеочередного заседания.
[Denis MacDougall]: Да, именно об этом я и говорю, о специальных сериях, которые я тебе отправил. Думаю, я не помню. Протоколов заседаний много. Поэтому я хочу вернуться и просмотреть письмо, которое я отправил. Хорошо
[Mike Caldera]: Выглядит хорошо. Но да, я не думаю, что нам сегодня нужно одобрение. Так что это похоже на план. Вы отправляете их нам, и мы утверждаем их на следующей встрече. Это выглядит красиво? Идеальный. Очень хорошо, здорово. На этом наша повестка дня завершается. Председатель ждет ходатайства об окончании заседания. Просьба завершить встречу. Есть ли у меня второй? Понедельник. Хорошо, нам нужно протестировать. Джейми? Джим? Это верно. Бет?
[Yvette Velez]: Удачи.
[Mike Caldera]: Эндрю? Это верно. Ты? Это верно. Что ж, встреча окончена.